暫くの間、ボクスターとお別れです。
、、、事故したわけではありませんよ！
その昔は、車検の時など、ちょっと車が変わったりすると「事故？」と心配されたものですが…（笑）
カーオーディオショップに車を預けてきたので、２週間ほどボクスターライフはお休みになります。
色々と悩んだ末、当初予定通りにスピーカーのみ交換することにしました。
装着するスピーカーは、
ツィーター： morel Supremo Piccolo
ウーファー： morel Hybrid Ovation 6
にしました。
装着は基本的にショップにお任せなので、ツィーターはキックに、ウーファーはドアにデッドニングを施して、配線は適当にパッシブネットワークを作っていただくことになると思います。（たぶん、笑）
アンプは今のHDDナビの内臓アンプをそのまま使います。
そのショップでも997、987系は初めてとのことで、「内装の外し方はサッパリ…」といった感じでした。なので、私の方でPCに行ってメカの方からドアトリムの外し方のコツなどを教えていただきました。そのドアトリムは、PCのメカをもってしても、「壊れると思うほど引っ張ってください！」とか、「クリップはよく割ります！」など、結構強力にくっついているようです。 おそろしや〜。
その他、honda998さんのブログなどでもかなり詳しく紹介されています。
これはDIY派の方には非常に心強いですね。。。
ところで、私のボクスターのオーディオはBOSEサラウンドのオプションではなく、通常の「サウンドパッケージ・プラス」です。標準のスピーカーは、
� ．張�ーター ×2 … ダッシュボード左右
�◆．札鵐拭璽潺奪疋譽鵐検 帖．瀬奪轡絅棔璽秒羆�
�� ミッドレンジ ×2 … ドア中段
�ぁ．Α璽侫 次 �2 … ドア下部
となってます。
ヘッドユニットはKENWOODの後付けHDDナビ（4チャンネルアンプ）であり、「どういう配線になっているんだろう？」という疑問があったため、現物ベースでちょっと調べてみました。
ヘッドユニットのFADER（前後バランス）で、�´↓�と、�い硫士魅丱薀鵐垢�変わることから、4チャンネルアンプのうち、前2チャンネルが�´↓�、後ろ2チャンネルが�い坊劼�っている事は以前から分かっていました。今回は、もう少し色々試してみることにします。
フロントラゲッジ内の工具やタイヤ修理キットの収納されているカバーを外すと、アンプらしき箱が見えます。向かって左側はでっかいクリップで留まっているだけなのでそれを外すと、本体が手前に出てきてアンプに接続されているコネクターが外せるようになります。（外すのはかなり固いですが…）
このアンプを外した状態でオーディオをONしてみると、、、
なんと、ドア中段のミッドレンジ（��）だけが鳴っています！
ということは？？？
ヘッドユニットのアンプから直接駆動されるのは、��のみ。
ツィーター（� 砲肇札鵐拭璽潺奪鼻吻◆法△修靴謄Α璽侫 次吻ぁ砲蓮▲侫蹈鵐肇薀殴奪呼發離▲鵐廚廼酘阿気譴討い襦�
改めてボクスターのカタログを見直してみると、、、
「…この標準装備のサウンドシステムには、ハイレンジ、ミッドレンジスピーカー用の25W×2チャンネルの
アンプに加え、2つのローレンジスピーカー（55W×2）とダッシュボードのミッドレンジセンタースピーカー
（25W）用としてラゲッジコンパートメント内にアンプが装着されています。…」
とあります。ということは、
・ ヘッドユニットのアンプでは�´�を駆動。但し、�，魯薀殴奪呼發離優奪肇錙璽�を介している。
・ �△�よび�い蓮▲魯て�力をもったラゲッジ内アンプでそれぞれ駆動。
ってな感じでしょうか。
まあ、わたしはこの辺に関しては素人ですので、詳しい方分かるようでしたらぜひ教えていただければと思います。（爆）
そもそも、ヘッドユニット交換してから特に音の不満があったのですが、こうやってみると中高音担当のアンプと、低音担当のアンプの特徴がうまく調和していなかったのかもしれません。
内容的には特に中高音に不満があったので、、、非常に心配です。
まあとにかく（笑）、今回のスピーカー交換は完全なる2Wayスピーカーシステムであり、よりシンプルとなります。悩みから開放されるといいのですが…
2週間後が楽しみです！
暫しの別れ…
首都高料金について考える
以前から言われてた事ですが、約1年後を目処に首都高速道路の料金が改定されるようですね。
先日、その改定案が発表されましたが第一印象は、、、
高っ！！！
目の玉が飛び出るかと思いました。
因みに改定案の表題は、「意見募集案」となっています。
この意見募集案って名前からして、なんかいかにも皆さんのご意見を汲み取ろうとしてますよ〜って媚びてる感じが気に入らん。ホントに消費者のこと考えてくれていて、なおかつ専門家が熟慮した上で必要とする案であれば、ウチらの意見がどうであれ自身を持ってやったらいいと思う。
大体、私が「高すぎる！」と言ったところで、ホントにそれを聞き入れてくれるのか？？？
、、、なんか最初から口調が穏やかでないですが （笑）
それではちょっと冷静に、意見募集案について考えてみます、、、
まず、案の前提と考え方。
●45年間の料金収入： 15.9兆円 （内訳＝リース料12.7兆円＋管理費3.2兆円）
●保有機構との協定および事業許可基準料金： 210円＋31円／km
●料金圏（東京線・神奈川線・埼玉線）の存続
とのこと。私なんかまず最初にこれらについて意見したいのですが…既に前提になっちゃってます。（笑）
ちなみに「公共料金の窓」によると、一般高速道路の料金レートは、
（150円＋24.6円／km）×1.05
だそうです。 これから見ても、210円＋31円／kmは高く感じるな〜！ナゼに？
なお「意見募集案」では、上記のレートに対して現在の利用距離分布から、遠距離利用の負担を軽減…と謳っているのですが、この利用距離分布図がまた私にはよく分からないっす。
分布図によると、最も利用頻度が多い距離は10km未満となっていて「10km未満では現行の700円より安くなります！」と謳っているのですが、、、ホントに？ 10kmって言ったらアンタ、平均速度50km／hとしても首都高乗ったら12分で降りる計算。そんな距離で使う人がホントに多いのかな〜？？？ まあ私は田舎者なので何とも言えません、、、東京近辺の方どうなんでしょう？
私の場合、首都高利用は「川口JCT」→「C1沿いIC」、または「東京線」〜「神奈川線」に跨って使うことが多いので、東京線だけでほぼ1200円確定です。（汗）
神奈川線に跨る場合は更にややこしいので、簡単にシミュレーションしてみました。
まずは、川口JCTから東京線をフルに（約50km）使って神奈川線に抜けるルート、、、
現行の均一料金より明らかに高くなります。（50km付近の料金上がってる所が神奈川線に移った瞬間です）
でも、まあこれなら一般高速道路料金のレートと殆ど同じかな〜、なんてちょっと納得しそうになったのですが…
まてよ、、、いつも東京線最長距離で利用するとは限らない。いろんな人のこと考えたらそれこそレアケースかもしれないので、東京線を30km程度走って神奈川線に抜けるルートを考えてみると、、、
なんと、東京線の30km付近でも十分高いと思ってたのですが、神奈川線に移った後は更に高い！
その料金は、もともと理解不能であった首都高料金レート（緑の線）をさらに上回ってしまい、横浜線終点付近（グラフの60km）まで走っても優遇される事はありません。
こりゃ、やっぱ、高くない〜！？
と声を大にして言いたい！（フォントは最大です。笑）
そもそも、自動車専用道路で期間とともに値下げというのは分かるのですが、値上げとは。。。
もうちょっと省エネ（省コスト）考えた方がいいのではないでしょうか…
先日、その改定案が発表されましたが第一印象は、、、
高っ！！！
目の玉が飛び出るかと思いました。
因みに改定案の表題は、「意見募集案」となっています。
この意見募集案って名前からして、なんかいかにも皆さんのご意見を汲み取ろうとしてますよ〜って媚びてる感じが気に入らん。ホントに消費者のこと考えてくれていて、なおかつ専門家が熟慮した上で必要とする案であれば、ウチらの意見がどうであれ自身を持ってやったらいいと思う。
大体、私が「高すぎる！」と言ったところで、ホントにそれを聞き入れてくれるのか？？？
、、、なんか最初から口調が穏やかでないですが （笑）
それではちょっと冷静に、意見募集案について考えてみます、、、
まず、案の前提と考え方。
●45年間の料金収入： 15.9兆円 （内訳＝リース料12.7兆円＋管理費3.2兆円）
●保有機構との協定および事業許可基準料金： 210円＋31円／km
●料金圏（東京線・神奈川線・埼玉線）の存続
とのこと。私なんかまず最初にこれらについて意見したいのですが…既に前提になっちゃってます。（笑）
ちなみに「公共料金の窓」によると、一般高速道路の料金レートは、
（150円＋24.6円／km）×1.05
だそうです。 これから見ても、210円＋31円／kmは高く感じるな〜！ナゼに？
なお「意見募集案」では、上記のレートに対して現在の利用距離分布から、遠距離利用の負担を軽減…と謳っているのですが、この利用距離分布図がまた私にはよく分からないっす。
分布図によると、最も利用頻度が多い距離は10km未満となっていて「10km未満では現行の700円より安くなります！」と謳っているのですが、、、ホントに？ 10kmって言ったらアンタ、平均速度50km／hとしても首都高乗ったら12分で降りる計算。そんな距離で使う人がホントに多いのかな〜？？？ まあ私は田舎者なので何とも言えません、、、東京近辺の方どうなんでしょう？
私の場合、首都高利用は「川口JCT」→「C1沿いIC」、または「東京線」〜「神奈川線」に跨って使うことが多いので、東京線だけでほぼ1200円確定です。（汗）
神奈川線に跨る場合は更にややこしいので、簡単にシミュレーションしてみました。
まずは、川口JCTから東京線をフルに（約50km）使って神奈川線に抜けるルート、、、
現行の均一料金より明らかに高くなります。（50km付近の料金上がってる所が神奈川線に移った瞬間です）
でも、まあこれなら一般高速道路料金のレートと殆ど同じかな〜、なんてちょっと納得しそうになったのですが…
まてよ、、、いつも東京線最長距離で利用するとは限らない。いろんな人のこと考えたらそれこそレアケースかもしれないので、東京線を30km程度走って神奈川線に抜けるルートを考えてみると、、、
なんと、東京線の30km付近でも十分高いと思ってたのですが、神奈川線に移った後は更に高い！
その料金は、もともと理解不能であった首都高料金レート（緑の線）をさらに上回ってしまい、横浜線終点付近（グラフの60km）まで走っても優遇される事はありません。
こりゃ、やっぱ、高くない〜！？
と声を大にして言いたい！（フォントは最大です。笑）
そもそも、自動車専用道路で期間とともに値下げというのは分かるのですが、値上げとは。。。
もうちょっと省エネ（省コスト）考えた方がいいのではないでしょうか…
１／１０００！！！
今日は朝からボクスターで出かけていたのですが、先ほど家についてびっくり。
オドメーターが、8000kmちょうど！
慌てて写真を撮りました。
メーターを気にせず走り、帰宅時に△□000kmとなる確率は、、、まさに1000分の1ですから（ですよね？）、これから1000回お出かけをすれば、また1回くらいは巡りあえるかも知れません。
でも、私の場合1回出かけると200km以上は走ることが多いので、、、
仮にお出かけ1000回後にチャンスが来たとすると、、、
8,000km＋200km×1,000回＝208,000km
超過走行車です。。。（涙）
今回はきっと、、、何かいいことがあるか、もしくは運を使い果たしてしまったか、のどちらかですね。（笑）
ついでと言ってはなんですが、夜の室内もパチリ！
（さすがにシャッタースピードが遅いので、手振れに気を遣います。これが限界…）
夜にドアを開けたこの瞬間が、「車がもてなしをしてくれている」と感じる時です。憂きヤツ…
明日の朝方は天気も良さそうなので、久々に榛名いくかな〜！
オドメーターが、8000kmちょうど！
慌てて写真を撮りました。
メーターを気にせず走り、帰宅時に△□000kmとなる確率は、、、まさに1000分の1ですから（ですよね？）、これから1000回お出かけをすれば、また1回くらいは巡りあえるかも知れません。
でも、私の場合1回出かけると200km以上は走ることが多いので、、、
仮にお出かけ1000回後にチャンスが来たとすると、、、
8,000km＋200km×1,000回＝208,000km
超過走行車です。。。（涙）
今回はきっと、、、何かいいことがあるか、もしくは運を使い果たしてしまったか、のどちらかですね。（笑）
ついでと言ってはなんですが、夜の室内もパチリ！
（さすがにシャッタースピードが遅いので、手振れに気を遣います。これが限界…）
夜にドアを開けたこの瞬間が、「車がもてなしをしてくれている」と感じる時です。憂きヤツ…
明日の朝方は天気も良さそうなので、久々に榛名いくかな〜！
ホイールの悩み
最近、気になっているホイールがあります。
まあ、なんてことはない。997カレラの18インチなのですが…。
「最近…」とは言ったものの、ボクスターが来てからまだ3ヶ月。そもそもデザインの為に6.5万ものOP料金を払った今のホイールに、もう飽きてしまったのか！？ う〜ん、決して飽きたわけではない…と思います。（汗）
なぜかと自分を問いただしてみると、、、
ポルシェ乗りの方のブログとか写真とか色々見てると、やはり皆さんホイールがデカイ！
そういう迫力ある絵の中では、私のボクスターはやはり少々弱く見える。
なんて事が原因のようです。たぶん。
ここでいきなり１９インチとかいく思い切りの良さは持ち合わせていないので、18インチにするとしたらなにかな〜、程度でかんがえた結果です。たぶん。（笑）
、、、そして今日、たまたま以前撮った写真を見てたら…
こういう雰囲気も勿論好きなのですが、、、
そう！ これなんだよな、僕のボクスターは…。
「非日常性を追求せずあくまでも身近なものとしたい！」
…これが、ボクスター購入・仕様決めの際の私の考えでした。
自分で書いてて、何を言ってるのかよく分かりませんが、、、（笑）
やっぱり、当分は今のホイールのままで行くことにしました。
でもタイヤはもう減ってきたから、そろそろ交換しないとダメだな。。。
まあ、なんてことはない。997カレラの18インチなのですが…。
「最近…」とは言ったものの、ボクスターが来てからまだ3ヶ月。そもそもデザインの為に6.5万ものOP料金を払った今のホイールに、もう飽きてしまったのか！？ う〜ん、決して飽きたわけではない…と思います。（汗）
なぜかと自分を問いただしてみると、、、
ポルシェ乗りの方のブログとか写真とか色々見てると、やはり皆さんホイールがデカイ！
そういう迫力ある絵の中では、私のボクスターはやはり少々弱く見える。
なんて事が原因のようです。たぶん。
ここでいきなり１９インチとかいく思い切りの良さは持ち合わせていないので、18インチにするとしたらなにかな〜、程度でかんがえた結果です。たぶん。（笑）
、、、そして今日、たまたま以前撮った写真を見てたら…
こういう雰囲気も勿論好きなのですが、、、
そう！ これなんだよな、僕のボクスターは…。
「非日常性を追求せずあくまでも身近なものとしたい！」
…これが、ボクスター購入・仕様決めの際の私の考えでした。
自分で書いてて、何を言ってるのかよく分かりませんが、、、（笑）
やっぱり、当分は今のホイールのままで行くことにしました。
でもタイヤはもう減ってきたから、そろそろ交換しないとダメだな。。。
ポルシェに乗った感想
前作「ポルシェを選んだ理由（ワケ）」好評（？）につき、第２弾です！
まあ、ヒット作の第２弾は駄作というのが通例ですので、期待はしないでください。（笑）
−−−
去る5月26日より、めでたくボクスター乗りとなりました。
モデル、大まかな装備仕様はこんな感じです、、、
車： ボクスター（07MY）， E/G： 2.7L， T/M： 5MT， ﾀｲﾔ： Ft 205/55R17 Rr 235/50R17
ボクスター歴もやっとこさ7,500km／3ヶ月となり、何となく車の感じも分かってきたので、ここらで好きな所・嫌いな所などを書いておこうと思います。� ↓◆弔糧峭罎蓮△修里泙濤イ�・嫌いの順番です。
（ちなみに全体的なデザインは全部好きです。。。）
『好きなところ』
� ．┘鵐献鵑硫察屮廛�〜ォ〜ォ〜〜ン！」 ／幌はオープンで3,000〜4,000rpm、アクセルはチョイ踏み。
⇒ 何を差し置いてもこれが最高！失神しそうになります。
�◆．┘鵐献鵑硫察屮僖ゥ遏船�〜ヮ〜ォ〜〜」 ／幌はオープンで5,000〜6,500rpm、アクセル全開。
⇒ 一般道を走る限り、これを楽しむ機会はなかなか無いです…。
�� 加速感！
⇒ 無駄の無い加速感と、ちょっとしたアクセル操作の反応。
�ぁ．掘璽箸虜造蠖潅蓮Ｂ里縫團奪織蝓�連続600�卅�っても全く腰が痛くならない。
�ァ）撻�ローズ時の頭付近の広さ。
�Αー崟�変更のハンドリング
⇒ 車が地面から1cmだけ浮いていて、リニアモーターで横移動しているかのような滑らかさ＆身軽さ！
力があるのに力が入っていない、絶妙なユルさ・ダルさ。
�А．�ープンの爽快感。走りながらでも幌の開け閉めが出来る自在性。
�─．屮譟璽�、コーナリング、加速の滑らかさ。集中すればするだけ滑らか且つリニアになる反応。
�� 自分で選んだ内装・外装色。質感少なめだが上質で落ち着いた内装。
�� クラッチのコントロールがむちゃくちゃやり易い。
『嫌いなところ』
� ヽ甲罎離船腑ぞ茲蝓淵ぅぅ�ゲン乗り）では乗り辛い。ハンドル重い・全ての動きが鈍い。
�◆‘擦�悪い所では、結構ユサユサする乗心地。
�� 生活圏で乗ってると、（自分の）感覚がどんどん上品になっていく雰囲気。
⇒全てに余力を残しすぎ。また、私の選んだ内装色（サンドベージュ）のせいでもあります。
”好き”�─↓�、��あたりは、かなり個人的かつマニアな内容ですが。。。
普段乗ってるとやっぱり、”好き”�，�ダントツでイイです！
日本で、これ1台で生活するのはちょっと思い切り＆割り切りが必要だとおもいますが、、、
割り切った分（いや、それ以上！）の気持ち良さがあります。
結論： ボクスターにしてよかった！
”嫌いなところ”はあるけれど、全く文句はありません！（でへへへ…）
…夏の暑さのせいで、脳がトロけてしまってるのでしょうか！？？？
まあ、ヒット作の第２弾は駄作というのが通例ですので、期待はしないでください。（笑）
−−−
去る5月26日より、めでたくボクスター乗りとなりました。
モデル、大まかな装備仕様はこんな感じです、、、
車： ボクスター（07MY）， E/G： 2.7L， T/M： 5MT， ﾀｲﾔ： Ft 205/55R17 Rr 235/50R17
ボクスター歴もやっとこさ7,500km／3ヶ月となり、何となく車の感じも分かってきたので、ここらで好きな所・嫌いな所などを書いておこうと思います。� ↓◆弔糧峭罎蓮△修里泙濤イ�・嫌いの順番です。
（ちなみに全体的なデザインは全部好きです。。。）
『好きなところ』
� ．┘鵐献鵑硫察屮廛�〜ォ〜ォ〜〜ン！」 ／幌はオープンで3,000〜4,000rpm、アクセルはチョイ踏み。
⇒ 何を差し置いてもこれが最高！失神しそうになります。
�◆．┘鵐献鵑硫察屮僖ゥ遏船�〜ヮ〜ォ〜〜」 ／幌はオープンで5,000〜6,500rpm、アクセル全開。
⇒ 一般道を走る限り、これを楽しむ機会はなかなか無いです…。
�� 加速感！
⇒ 無駄の無い加速感と、ちょっとしたアクセル操作の反応。
�ぁ．掘璽箸虜造蠖潅蓮Ｂ里縫團奪織蝓�連続600�卅�っても全く腰が痛くならない。
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⇒ 車が地面から1cmだけ浮いていて、リニアモーターで横移動しているかのような滑らかさ＆身軽さ！
力があるのに力が入っていない、絶妙なユルさ・ダルさ。
�А．�ープンの爽快感。走りながらでも幌の開け閉めが出来る自在性。
�─．屮譟璽�、コーナリング、加速の滑らかさ。集中すればするだけ滑らか且つリニアになる反応。
�� 自分で選んだ内装・外装色。質感少なめだが上質で落ち着いた内装。
�� クラッチのコントロールがむちゃくちゃやり易い。
『嫌いなところ』
� ヽ甲罎離船腑ぞ茲蝓淵ぅぅ�ゲン乗り）では乗り辛い。ハンドル重い・全ての動きが鈍い。
�◆‘擦�悪い所では、結構ユサユサする乗心地。
�� 生活圏で乗ってると、（自分の）感覚がどんどん上品になっていく雰囲気。
⇒全てに余力を残しすぎ。また、私の選んだ内装色（サンドベージュ）のせいでもあります。
”好き”�─↓�、��あたりは、かなり個人的かつマニアな内容ですが。。。
普段乗ってるとやっぱり、”好き”�，�ダントツでイイです！
日本で、これ1台で生活するのはちょっと思い切り＆割り切りが必要だとおもいますが、、、
割り切った分（いや、それ以上！）の気持ち良さがあります。
結論： ボクスターにしてよかった！
”嫌いなところ”はあるけれど、全く文句はありません！（でへへへ…）
…夏の暑さのせいで、脳がトロけてしまってるのでしょうか！？？？
冬支度
今年はコイツで行きます！（予告通り…）
テール側から…
テールの裏側のK2マークがかっこいいです！
K2 APACHE RECON
Length: 174cm
Width: 119-78-105mm
Radius: 18m
こうやって書いてみると、なんちゃって技術系のよっしーにとってはちょっと気持ち悪い感じが…
単位（cm,mm,m）バラバラじゃ〜
試しに全部揃えて書いてみます。
まずは、基本SI単位系…
Length: 1.74m
Width: 0.119-0.078-0.105m
Radius: 18m
次に1/100！
Length: 174cm
Width: 11.9-7.8-10.5cm
Radius: 1800cm
そして1/1000！
Length: 1740mm
Width: 119-78-105mm
Radius: 18000mm
…う〜ん、どれもイマイチだな。
スキーの寸法としてはmmが結構イケてるけど、Radius＝18000mmはね。。。
やっぱり単位を分けるのがベスト！？
そもそも、長さ、幅、半径を組み合わせて計算することも無いので、単位揃える必要ないか。
またつまらんものを斬ってしまった…（五右衛門風）
テール側から…
テールの裏側のK2マークがかっこいいです！
K2 APACHE RECON
Length: 174cm
Width: 119-78-105mm
Radius: 18m
こうやって書いてみると、なんちゃって技術系のよっしーにとってはちょっと気持ち悪い感じが…
単位（cm,mm,m）バラバラじゃ〜
試しに全部揃えて書いてみます。
まずは、基本SI単位系…
Length: 1.74m
Width: 0.119-0.078-0.105m
Radius: 18m
次に1/100！
Length: 174cm
Width: 11.9-7.8-10.5cm
Radius: 1800cm
そして1/1000！
Length: 1740mm
Width: 119-78-105mm
Radius: 18000mm
…う〜ん、どれもイマイチだな。
スキーの寸法としてはmmが結構イケてるけど、Radius＝18000mmはね。。。
やっぱり単位を分けるのがベスト！？
そもそも、長さ、幅、半径を組み合わせて計算することも無いので、単位揃える必要ないか。
またつまらんものを斬ってしまった…（五右衛門風）
